El proyecto

La carretera Santa Cruz - San Ignacio - San Matías es un ramal del Corredor de Integración Bioceánico. El tramo entre Santa Cruz y Concepción de este proyecto se encuentra cuenta con superficie de rodadura, restando la construcción del tramo hasta San Matías. Estudios de la CAF justifican la construcción de esta vía señalando su importancia como corredor de comercio internacional entre Brasil y Chile pasando por Bolivia, constituyendo otra alternativa para la exportación de la producción de extensas regiones agrícolas de los estados brasileños de Mato Grosso y Goias a través del Pacífico. Sin embargo, la Evaluación Ambiental Estratégica para el corredor Santa Cruz - Puerto Suárez, contradice el anterior análisis y señala: “El comercio con Brasil preveía la salida de la soya cultivada en el Centro-Oeste (Mato Grosso e Rondonia) a través de San Matías en dirección a la costa del Pacífico. Con la entrada en operación de la Ferronorte, una ferrovía que vincula Cuiabá al puerto de Santos, en la costa del Atlántico, y de la Hidrovía del Río Araguaia, que une el Centro-Oeste al puerto de São Luis do Maranhão, en el Atlántico; la salida del producto vía Cordillera de los Andes se torna poco atractiva. Así, la alternativa vía San Matías ya no se justifica en términos de salida de la producción brasilera de granos”.

En este nuevo panorama, la construcción de este tramo se encuentra con factores limitantes, entre estos, atraviesa áreas de bosque y la planicie pantanera afectando el Área Natural de Manejo Integrado San Matías, por lo que difícilmente podría ser justificado sólo en base a las posibilidades de transporte de la producción minera y forestal de la zona y la inducción del desarrollo de estas actividades en el Pantanal. En relación a otras actividades y sus necesidades de transporte, el tramo Santa Cruz – San Ignacio vincula un área de importancia cultural y turística (las Misiones Jesuíticas), es usado actualmente por sus condiciones de transitabilidad en un sector, y aceptables en otro. La actividad agrícola de la zona (soya) ha generado el mejoramiento de caminos secundarios que vinculan el camino actual con el ferrocarril Santa Cruz-Puerto Suárez, principal modo de transporte empleado para la soya boliviana hacia los mercados de Brasil y Chile que no necesita de esta vía para la exportación de la producción.

Los efectos

Los impactos ambientales y sociales de este tramo tienen características similares a los impactos de la carretera Santa Cruz-Puerto Suárez. Los mayores riesgos de la ejecución de este proyecto se localizan en la planicie comprendida entre las poblaciones de San Vicente, Ascensión y El Tunas, zona anegadiza en época de lluvias, con poca intervención de actividades humanas. Se trata de un ecosistema frágil y susceptible de alteración al equilibrio ecológico, principalmente por posible cambio en el uso del suelo, destrucción del hábitat natural y modificación del flujo hídrico; en especial porque en esta zona se originan quebradas, ríos y riachuelos que fluyen hacia el río Paraguay y que forman el sector San Matías del Pantanal.

 

 

 

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