El estudio de Integración Física realizado el año 1992 por la Corporación Andina de Fomento identificó entre los proyectos prioritarios para Bolivia, la vía férrea de 150 Km entre Motacucito-Puerto Busch pasando por el Mutún, como alternativa a la construcción de la carretera Puerto Suárez – Puerto Busch. Esta obra tendría un costo estimado de US$ 93.000.000, inversión que fue justificada por las supuestas necesidades de reducción de costos de transporte de grandes volúmenes de carga, en especial minerales, soya y otros productos agrícolas.

Posteriormente, se llegó a plantear la construcción de esta vía de forma paralela a la carretera Puerto Suárez – Puerto Busch con el objetivo de contar con dos modos de transporte.

Análisis económicos y ambientales de esta obra difícilmente podrían sugerir su ejecución, no sólo por los elevados costos ambientales al generar la destrucción de un importante sector del Pantanal de Otuquis, sino también porque la construcción del proyecto exige elevados costos al recorrer regiones sujetas a procesos de inundación permanentes y porque el transporte de carga masiva dependería únicamente de la explotación minera en el Mutún. La explotación del Mutún no asegura el empleo de esta ruta de transporte, pues, existe la alternativa del empleo de la ruta de ferrocarril y fluvial en el Brasil, utilizada para la exportación de minerales de hierro del macizo de Urucúm a siderurgias argentinas.

 

 

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