El proyecto

En los años 80 se ejecutó el acceso terrestre de 140 Km entre Puerto Suárez - Puerto Busch (en el corredor Man Céspedes, acceso directo de Bolivia al río Paraguay) por un camino de características precarias, conjuntamente un pontón flotante a través del cual se embarcaron minerales del Mutún con destino a San Nicolás, (Argentina). Por efecto de los procesos naturales de inundación del Pantanal, esta obra funcionó muy corto tiempo y actualmente sólo pocos sectores de la ruta son transitables algunos meses del año, con dificultad.

El proyecto de construcción de la carretera, con un costo estimado de US$. 4.200.000 adquiere nuevamente vigencia porque se plantea la posibilidad de generación de un polo de desarrollo en Puerto Busch ligado a la construcción del gasoducto Bolivia-Brasil, la Hidrovía Paraguay-Paraná, la posibilidad de instalación de diversas industrias que emplean como materia prima el gas natural, la exportación de minerales del Mutún y en especial la consolidación de intereses particulares de construcción de un puerto privado en San Pedrito (Corredor Man Céspedes), como también la construcción de un puerto con gran capacidad de carga y almacenamento en Puerto Busch (2 a 3 millones de toneladas al año) que sería la vinculación directa del país con la hidrovía, a diferencia del canal Tamengo que es compartido con el Brasil. El proyecto vial cruza el sector sur del Pantanal boliviano que corresponde al Parque Nacional y Área de Manejo Integrado Otuquis, dividiendo completamente el área en dos sectores.

Los efectos

La construcción de la carretera significa la elevación de un terraplén de 140 Km de largo con un ancho de aproximadamente 11 m. y hasta 5 m. de alto para superar los niveles de inundación del Pantanal. Para reducir los impactos de un terraplén que constituye una barrera al flujo de agua que varía periódicamente de dirección Nor Oeste – Sur Este a Sur Este – Nor Oeste dependiendo de los nivel de los ríos Otuquis y Paraguay que inundan el área con un desfase de dos a tres meses, se tendría que construir una gran cantidad de alcantarillas y puentes, aumentando substancialmente el costo de la obra, lo que seguramente determinaría la no factibilidad del proyecto sin incluir adicionalmente en este análisis los importantes costos ambientales.

De la misma manera, como no existen tierras altas en la zona del Puerto Busch, para que el país tenga un puerto, sería necesario construir una plataforma elevada de suficiente tamaño para proporcionar una superficie con las dimensiones necesarias para poder manejar carga.

Los impactos ambientales de la ejecución de estos proyectos serían muy altos en todas las etapas, la alteración de los flujos naturales y la modificación del régimen hídrico al constituir un dique permanente que impide el flujo natural del agua son consecuencias de atravesar zonas inundables profundas del Pantanal. La construcción de estos proyectos significa la destrucción de la zona mejor conservada y menos conocida de todo el Pantanal Sudamericano, con consecuentes pérdidas irreparables de la diversidad de ecosistemas y comunidades bióticas, de los recursos existentes como resultado de la modificación al régimen hídrico y del clima regional.

 

 

 

 

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